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8月11日，长荣海运公布第二季度财报，单季合并营收新台币673.85亿元（约合人民币152.82亿元），同比大降61.49%；税后净利润新台币50.92亿元（约合人民币11.55亿元），同比大降95.02%。

长荣海运今年第一季合并营收为668.27亿元新台币，年减60.88%，税后净利为50.43亿元新台币，年减95.02%。

今年上半年，长荣海运合并营收新台币1342.11亿元（约合人民币304.38亿元），年减61.19%；税后净利润为新台币101.35亿元（约合人民币22.99亿元），年减95.02%，毛利率21.31%。

另外，今年7月，长荣海运营收新台币234.24亿元（约合人民币53.12亿元），较去年同期减少新台币393.75亿元、年减62.7%，相比今年6月增长新台币12.93亿元、月增5.84%。

长荣海运表示，第二季度整体货载量增加，但平均运价略有下滑，合并营收则较第一季度增加新台币5.58亿元，季增0.83%。另外，第二季度认列未分配盈余税新台币76.26亿元，整体税额较高，税后净利润较第一季度增加新台币0.49亿元，季增0.98%。

长荣海运总经理谢惠全称，俄乌战争仍是影响市场发展的最重要因素，如果战事能够终止，预期今年下半年货量将比上半年来得好，至于运价仍将取决于运能供需。尽管目前全球经济增长动能减缓，但仍在正向发展轨道上，市场预期在欧美通膨减缓的情况下，下半年各国升息浪潮可望逐渐进入尾声，全球景气下行风险也将下降，带动消费、就业与制造回稳。另外，国际海事组织（IMO）减碳法规今年开始生效，要求船舶降低航速以减少碳排，航商必须在航线投入更多船舶，维持原本航运服务水平，无法符合法规的老旧船舶将被迫拆解退场。综合这些因素，预期可吸收约10%市场运能，减缓原本市场对运能过剩的疑虑。

长荣目前船队第一轮更新已有8成船龄在10年以下，大幅优于整体集装箱航运市场约三成比率，第二轮新能源船替换预计2050年全部完成。长荣也预期，新环保法规改变市场竞争规则后，可望展现高度营运竞争力。

截至7月11日，长荣海运船队共计214艘，运能167.6万TEU，加上最新决议新造甲醇双燃料船与已签约新船订单尚有61艘待交，运能约67万TEU，其中，今年底前将有2艘新船交付，新增运能约3.1万TEU，2024年预计22艘新船交付，新增运能约22万TEU。2025年则计划有18艘新船交付，新增运能约13.8万TEU。2026年4艘新船交付，新增运能约3.2万TEU。

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